Todos sabemos que en el frío invierno, debido a la baja temperatura ambiente, es difícil arrancar el motor de la plataforma de perforación, lo que empeora las condiciones de funcionamiento de la plataforma de perforación y afecta el funcionamiento normal de la plataforma de perforación rotativa. Para garantizar su confiabilidad, economía y seguridad, mantener su rendimiento técnico y mejorar la eficiencia del trabajo, es muy importante implementar un mantenimiento y mantenimiento correctos y científicos del motor.
1. Mantenimiento y conservación del sistema de combustible del motor:
(1) Elija diésel con bajo punto de congelación y buena fluidez. A baja temperatura, la viscosidad del combustible aumenta, la fluidez se vuelve pobre y la atomización es pobre, lo que es fácil de empeorar el proceso de combustión y se reducen la capacidad de arranque, el rendimiento de potencia y la economía del motor. El punto de congelación del gasóleo debe ser 3 ~ 5 menor que la temperatura ambiente más baja para garantizar que no se solidifique a temperaturas más bajas. Generalmente en el sur del río Yangtze en invierno se puede elegir el diésel ligero No. 0; En invierno, al norte de la Gran Muralla y al sur del río Yangtze, se selecciona -20 diésel ligero; El noreste, noroeste, norte de China y otras zonas invernales severas eligen -35 diésel ligero; Cuando la temperatura ambiente es inferior a -20, para reducir la viscosidad del diésel, también se puede agregar una cierta cantidad de queroseno al diésel y preste atención a mezclar uniformemente cuando se use.
(2) El clima invernal es seco, especialmente el viento del norte y la arena es abundante, por lo que es necesario reforzar el mantenimiento de los filtros de aire, los tanques de combustible y los filtros finos y gruesos del diésel para evitar la contaminación por polvo y acelerar el desgaste de las piezas.
(3) Para zonas frías, el diésel también se puede precalentar durante el funcionamiento del motor. Hay dos formas principales de precalentar el diésel: una es utilizar el precalentamiento de los gases de escape, es decir, el tubo de escape del motor se conecta con un tubo a través del tanque de diésel y el calor residual del escape se utiliza para calentar el diésel; El segundo es el uso de precalentamiento de agua en circulación, es decir, el agua en circulación del motor se canaliza a través del tanque de diésel, o la capa interna de un tanque tipo sándwich se carga con agua en circulación y la capa exterior se carga con aceite para calentar el diésel. Cuando se utiliza diésel para precalentar, el motor debe arrancarse con diésel de bajo punto de congelación y luego reemplazarse con diésel de alto punto de congelación después de que el diésel precalentado fluya, y luego reemplazarse con diésel de bajo punto de congelación cuando el motor se apaga durante 10 a 10 minutos. 20 minutos para garantizar que se agote el diésel con alto punto de congelación del sistema de aceite. Evite que el condensado diésel bloquee el paso del aceite después del apagado.
2. Mantenimiento y conservación del sistema de lubricación del motor:
(1) Libere el aceite lubricante del motor; después de la limpieza, agregue aceite de motor con baja viscosidad para mejorar las condiciones de lubricación; En segundo lugar, es necesario reforzar la limpieza del grupo de aceite y del filtro fino para reducir la resistencia del aceite lubricante. Para los RIGS utilizados en condiciones polvorientas, el ciclo de reemplazo del aceite lubricante debe acortarse adecuadamente.
